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전류 싱글 배구 슬리핑 링 건설 기계를위한 두 가지 산업 표준 JJ36.1-91 《Sleewing Bearing을 가지고 있습니다.》 및 JB/T2300-99 《Sleewing Bearing》. -84. 중국의 주요 엔진 도입, 대부분의 주요 엔진은 현재 두 표준에 의해 규정 된 매개 변수에 따라 선택됩니다. 표준은 다양한 메인 프레임의 실업자 및 슬루핑 산업의 빠른 발전, 외국 모델의 도입, 표준의 문제도 등장함으로써 표준화 된 슬리핑 베어링의 표준화 된 생산에 기여합니다. ND는 심지어 메인 프레임 산업과 Slewing Bearing 산업의 개발을 방해했으며, 이는 매우 가치가 있어야합니다.
raceway의 중심 직경 (D0)과 단일 배구 슬리핑 베어링의 공의 직경 (D0)은 두 가지 주요 매개 변수 일뿐만 아니라 슬리핑 베어링의 베어링 용량과 서비스 수명을 결정할뿐만 아니라 다른 매개 변수의 설계. 따라서, 둘 사이의 합리적인 일치는 슬리핑 베어링의 설계 수준을 반영 할뿐만 아니라 호스트 및 합리성의 과학적, 경제적, 구조적 선택에 직접적인 영향을 미칩니다. JJ36.1에서 d0 = 500 ~ 2500, d0/d0 = 31.25 ~ 41.67의 범위에서 메인 매개 변수의 합리성; JB/T2300의 D0/D0 = 16.67 ~ 62.5. Germany RotheErde Company 표준 시리즈 단일 배구 슬립 링 베어링 D0/D0 = 30 ~ 56. 그렇다면 과학적이고 합리적인 비율은 얼마입니까? 계산과 비교를 통해 답을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
슬리핑 베어링의 D0 및 D0 값이 결정되면 정격 정적 용량 및 정격 동적 용량을 계산할 수 있으며 정적 부하 및 동적 하중 곡선을 만들 수 있습니다. 분명히 정적 부하 곡선과 동적 하중 곡선이 매우 가까운 경우 정적 부하 요구 사항을 충족하는 동안 동적 하중 (예 : 수명) 요구 사항이 충족됩니다. 두 베어링 용량 곡선이 멀리 떨어져있는 경우에만 선택할 수 있습니다. 장부 용량이 낮은 곡선으로 필연적으로 다른 기능의 낭비로 이어질 수 있습니다. JB/T2300 부록 B에서 30 · 900, 30 · 1000, 30 · 1120, 35 ·의 보편적 인 곡선에서 볼 수는 없습니다. 1250, 35 · 1400, 45 · 1400, 45 · 1600, 45 · 1800, 60 · 2000, 60 · 2240 및 60 · 2500의 동적 및 정적 부하 곡선이 가까이 있으며 주요 매개 변수는 합리적으로 일치합니다. 비율은 30 ~ 41.67입니다. 동시에 D0/D0 비율이 너무 작고 동적 하중 곡선이 정적 하중 곡선보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있습니다 (예 30 · 500 비율은 16.67). 비율이 너무 큽니다. 동적 하중 곡선은 정적 하중 곡선보다 훨씬 낮습니다 (예 40 · 2500 비율은 62.5). 이 부록에는 220 개의 모델을 다루는 그림 B1에서 그림 B1에서 총 48 개의 그래프가 있습니다. 위의 11 개의 주요 매개 변수로 표시되는 55 개의 모델을 제외하고 나머지 165 개의 모델 (75%)의 주요 매개 변수는 일치하지 않습니다. 합리적인. 위의 분석에 대한 답은 다음과 같습니다. D0/D0 = 30 ~ 40은 합리적인 기본 매개 변수 일치입니다.
JB/T2300-99도 개정 에서이 문제를 알고 있습니다. JB2300-84의 원래 모델 외에도 각 사양은 직경이 작은 스틸 볼을 추가하고 총 20 개의 100 개 모델이 추가되었습니다. 예를 들어, 30.900은 40 · 900을 기준으로 추가됩니다. 매개 변수는 스틸 볼의 직경을 제외하고는 동일하지만 불행히도 D0체 이상 1600 일 때는 총 50 개의 사양에 10 가지 종류를 추가하지만 합리적인 일치 범위에서 벗어나는 경우. 새로운 100 모델은 일치가 합리적이든 편차가 합리적이든 사용 가치가 없습니다. 각 사양은 원래 사양에 따라 하나의 기어로 강철 볼을 줄이고 외부 치수는 변경되지 않기 때문입니다. 동적 및 정적 기능을 줄이는 것 외에도 생산 비용이 줄어들고이 둘의 판매 가격은 낮습니다. 차이가 거의 없습니다. 왜 사용자가 D0 ≤ 1250의 모든 사양에서 그러한 "새로운 것들 "? JB2300-84를 받아들이는 이유는 무엇입니까? 베어링 베어링의 경우, 우리는 그것을 무거운 슬루핑 베어링이라고 부를 수 있으며, 일반 엔지니어링 건물의 경우 기계가 필요하지 않습니다. 수입 및 국내 (독립) 기업에 의해 생성 된 20T 클래스 굴삭기의 Slewing 베어링 스틸 볼의 직경은 40 세이며, 경마장 중심의 직경은 1073 ~ 1212의 범위입니다. 이것의 직접적인 결과는 스틸 볼의 직경이 클수록 슬리핑 베어링의 축 하중 영역이 클수록 자체 체중이 무겁고 생산 비용이 높아지고 사용자의 조달 비용이 높아집니다. 많은 양의 자본과 원시가 발생합니다 재료 폐기물.
JB2300-99의 두 가지 주요 매개 변수의 불합리한 일치 외에도 스틸 볼 직경 시리즈 시리즈 매개 변수의 설계도 충분하지 않습니다. Raceway Center 직경 D0은 R20 우선 순위 번호에 따라 선택됩니다 (비율은 기하학의 1.12입니다. 비율), 그러나 스틸 볼 직경 시리즈는 다음과 같습니다. 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 75 (JB230-84는 D0 = 30, 40, 45, 60, 75) 비과학적인 시리즈. 여기서 게임은 확실히 실질적인 의미가 없습니다. 문제는 슬리핑 링의 정격 정적 용량이 d0 · d0에 비례한다는 것입니다. 시간이 지남에 따라 d0과 d0 사이의 일치를 무시하는 것이 합리적입니다. JB2300-99에서 일치하는 모든 D0 · D0의 값을 계산 한 후, 그것은 분명히 무질서한 시리즈, 즉 일치하는 정격 정적 용량입니다. 이 시리즈의 구성은 또한 일련의 비율이 아닌 무질서한 시리즈입니다. 사용자는 어떤 영향을 미칩니 까? 굴삭기는 처음 몇 시리즈에서 선택됩니다. 계량기구 도구의 속도에 대해서도 마찬가지입니다. "속도 손실 "의 개념은 기계 속도를 설계 할 때 사용됩니다. , 정격 정적 용량 구성비 시리즈는 슬리핑 베어링을 사용할 때 "베어링 용량 손실 "를 최소화하는 데 사용될 수 있습니다. 40.800과 이전 40.900 CO의 차이는 12.5%에 불과합니다. 처음 30 · 710을 선택하면 안전 계수가 계산됩니다. 차이가 5%인 경우, 40 · 800의 선택은 분명히 45%의 "운반 용량 손실 "입니다. 1 차 안전 40.800 안전 계수 차이가 5%이고 40.900이 변경되었을 때 ""운반 용량 손실 "는 7.5%에 불과했습니다.
JJ36.1 표준에서, 기본 매개 변수 일치 및 기본 매개 변수 설계는 비교적 과학적이고 합리적이며 일부 레이스 웨이의 중심 직경 (예 : 1000 · 25 및 1000 · 32)의 중심 설계는 베어링 용량의 손실을 최소화합니다. "그리고 각각 고유 한 기본 매개 변수가 있습니다. 따라서 메인 엔진 공장이 JJ36.1-91 표준에 따라 단일 배구 슬리핑 베어링을 사용하여 조달 비용을 10%~ 30으로 줄일 수 있기를 바랍니다. %, 그리고 포괄적 인 경제 및 사회적 이익은 매우 중요합니다. 우리는 전문가로서 그러한 제안을했습니다 Sleewing 베어링 제조업체그리고 우리는 과학을 존중하는 위치에 있습니다. 이것은 판매 수익을 줄이지 않으며 다른 이점은 없기 때문입니다.
