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해외 석유 장비 산업의 개발로 인해 플랫폼 설치 및 유지 보수를위한 대규모 리프팅 장비에 대한 요구 사항이 증가하고 있습니다.
1. 기본 기능 매개 변수의 요구 사항이 지속적으로 향상됩니다. 단일 기계의 리프팅 용량은 기본적으로 1000T 이상이며 최대 작업 범위는 거의 100 미터에 도달 할 수 있으며 2000 미터의 리프팅 높이를 달성 할 수 있으며 크레인을 완전히 회전시킬 수 있습니다.
2. 리프팅 선박 데크의 효과적인 작업 영역에도 더 높은 요구 사항이 배치됩니다. 사용자는 종종 가능한 한 더 작은 데크 영역을 차지하기 위해 장비를 리프팅해야합니다.
3. 또한, 꼬리 슬라이 윙의 반경을 줄이고 회전 열 안에 구동 메커니즘을 설정하는 사용자도 있습니다. 크레인의 외부 치수를 줄이기 위해 균형 무게를 추가하여 팁 모멘트를 줄일 수 없습니다.
요컨대, 해양 엔지니어링 크레인의 개발에는 점점 더 뛰어난 성능과 점점 더 컴팩트 한 형태가 필요합니다. 이러한 요구 사항은 크레인 슬리핑 베어링의 설계 및 제조에 대해 심각한 테스트를 거쳤습니다. 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 슬루 링 링 일반적으로 로터리 컬럼 유형이며 선박 데크 아래에 설치됩니다.
현재 로타리 슬루 핑 베어링 일반적으로 상단 롤러 세트와 하단 방사형 스러스트 베어링으로 구성됩니다. 상단 롤러는 틸팅 모멘트에 의해 생성 된 수평력을 받고, 바닥 방사형 스러스트 베어링은 수평력과 수직력 모두에 노출된다.
대형 톤 슬리핑 크레인의 최대 리프팅 토크는 100,000 톤 이상에 도달 할 수 있습니다. 이 경우, 슬퍼 베어링의 수평 및 수직 힘은 비교적 크며 하중은 3000T 이상에 도달 할 수 있습니다.
상단 롤러의 경우 단일 롤러 설계에 큰 어려움이 있습니다. 단일 롤러의 베어링 용량은 제한적입니다. 베어링 용량을 달성하기 위해, 직경과 롤러의 수를 늘리는 방법이 채택되어 롤러가 너무 많은 데크 공간을 차지하게되며, 이는 사용자가 용납 할 수없는; 마찰 계수가 크고 생성 된 회전 저항이 증가하여 회전 드라이브 전력이 증가합니다.
바닥 방사형 추력 베어링의 경우 기존의 산업 조건 하에서 수평력 및 수직 힘 양방향 하중을 베어링하는 경우 위의 베어링 용량 요구 사항을 충족 할 수있는 방사형 스러스트 베어링을 설계하고 제조 할 수 없습니다. 기존 로타리 슬링 베어링 형태에서 방사형 스러스트 베어링은 또한 방사형 구형 베어링과 자체 정렬 스러스트 베어링으로 분해되며, 두 베어링은 각각 자동 위치를 보장하기 위해 수평력과 수직력을 적용합니다. 두 베어링 구체의 중심은 한 지점과 일치합니다. 일반적으로 작은 하중 및 크기의 응용 프로그램에 적합하며 가공은 정확도를 보장 할 수 있습니다. 가공 용량 제한, 제조 및 설치 오류 및 구조적 변형으로 인해 크기가 커지면 두 베어링의 동심성을 달성하는 것은 불가능합니다. 베어링의 조기 손상을 초래하고 결과는 상당히 심각합니다.
위에서 언급 한 이전 예술의 문제를 고려하여 새로운 유형의 새로운 유형을 연구하고 설계해야합니다. 해양 선박 크레인을위한 Slewing 베어링 장치따라서 이전 기술에 존재하는 문제를 극복합니다.
